恣意橫行：違法手段×企業醜聞×內部攻防戰，Uber如何跌落神壇？

前言
 
那天晚上，沒有人想走路回家。
 
那是二〇一四年冬天的波特蘭（Portland），天氣冷到必須穿厚外套，市中心的交通擠滿學生、通勤族、採購佳節禮物的人潮。那週稍早下了雪，街道上還有雨水和融化的小雪，鬧區百老匯大街兩旁的樹上掛著白色、閃爍的耶誕燈飾，增添了幾許佳節喜慶，但是這樣的晚上站在路邊等巴士可不好玩。當地交通部門官員站在冷颼颼的戶外，溼答答、百無聊賴、不太高興，他們要招車。
 
這些官員並不是要招計程車回家，他們是波特蘭交通局（Portland Bureau of Transportation）的人員，有任務在身：把那些替Uber開車的人找出來、攔下來——Uber是一家成長快速的叫車新創（startup）。為了爭取合法上線而跟波特蘭官員協商幾個月之後，Uber決定把協商扔出窗外，在沒有交通局的許可下，選定這個晚上推出服務。
 
這是Uber的日常。這家公司從二〇〇九年就開始對抗議員、警察、計程車從業人員和業者、運輸工會，在創辦人兼執行長崔維斯．卡蘭尼克（Travis Kalanick）眼中，整個運輸體系是不正當的壟斷，目的就是防堵Uber這種新創公司。他跟矽谷很多人一樣，相信科技具有翻天覆地的力量，他的服務正是利用程式碼不可思議的力量（包括智慧手機、數據分析、GPS即時讀數），試圖改善人們的生活，讓服務更有效率，把想買東西和想賣東西的人媒合起來，讓社會變得更美好，可是那些心態保守的人令他愈來愈氣餒，那些人一心只想維護老舊的體系、架構、思維。在他看來，現今那些掌控、支撐計程車業的腐敗機構都是十九、二十世紀的產物，而Uber就是要來顛覆那些機構的陳腐觀念，引領整個產業邁入二十一世紀，可是，運輸官員受制於立法議員，立法議員受制於金主和支持者，而金主通常包括駕駛工會和計程車業者，這兩個都是樂見Uber失敗的團體。
 
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